本帖最後由 valenhsu 於 2017-3-30 16:31 編輯
自從發了開箱文之後,當天照了開箱照片後就沒有幹勁讓車機直接上車,也許是老了
於是乎又把車機放回外箱裏面了,雖然本機有著雙頻車機可以同頻中繼的創舉
但是因為決定要車上使用,所以同頻中繼功能用不到了
終於上個星期心血來潮想說放假休息要將車機上車,由於上一台車機在車上的配置是
整機直接裝在音響空槽中,所以需要拉四米長的電纜,功率會有些衰減,這次重新安裝
車機決定以分體安裝方式將主機鎖在後行李箱蓋上,可以大大縮減電纜長度,畢竟這
車機用大紅點功率表測出58瓦的功率實在是讓我覺得大陸的產品真的是越來越有水準
先把快拆式車機架找位置鎖上去,車機推拉進車機架的方向必須垂直於行李箱蓋的開啟方向
否則會有"甩"車機的風險
車機喇叭上貼上圓型玫瑰四物飲塑膠膜,用來防塵
鋼珠鏈接的是BNC公護蓋,此護蓋為電子材料行自購非原廠內建,也是防塵防氧化效果
車機面板還是用摩鬼氈固定在音響空槽前面,但是按鈕太緊,按按鈕可能會移位
再加上麥克風接在面板右邊,移動麥克風也可能會讓面板祟動
也許不是最好的固定方式,以後有想到再改良
自製面板固定架,其上的黑色鐵片為原廠內附與面板後面磁鐵相吸的鐵片
折彎自製面板固定架的腳
把音響拔出來鎖在音響上方
把面板放上去假組合,經過上上下下左左右右前前後後的調整終於調到正確位置
如此一來拿起麥克風的時候面板就不會被麥克風線扯下來,魔鬼氈也可以取消不用
手咪麥克風的掛架也一併固定好在左右兩邊
本面板內置喇叭,可能是此車隔音不夠好,所以我用面板內置喇叭還是聽不清楚
所以還是再把大型MOTOROLA外接喇叭拿出來接
車尾行李箱原本使用吸盤天線座,後來改成此固定天線座,車機主機改到後行李箱上
大大縮短電纜長度,行李箱蓋上也免鑽天線M頭孔,當然如果鑽天線M頭孔的話,也許可以創下台灣所有
車上無線電使用最短電纜的紀錄也說不定,
什麼東西短短的就好?當然是電纜
.
面板延長線可直接使用網路線(非跳線)測試25公尺長的網路線也OK
此機若於基地使用,可以縮短同軸電纜長度,適合基地遠離天線端的地方
或者有志於縮短電纜長度的友台們使用購買
什麼東西長長的就好?當然是面板延長線
至於接收敏感度的問題,應友台要求測試,與日系TM-271車機比較VHF段接收
雙天線(同型號)
接收訊號強度測試,以144.880國道台為例,距高速公路直線距離5公里遠
兩者接收敏感度沒有差別,微弱訊號語音不可辨識時兩部車機皆無法辨識
惟收訊格數有差別,我懷疑TM-271車機的訊號格數可能是快樂表,收訊格數看起來很多真是快樂的不得了
D9000僅收BUSY英文字的時候,271竟然將近半滿格數,所以我也同時懷疑D9000的訊號強度是傷心表
收訊格數很少真是傷心的不得了,當微弱訊號進來時兩台車機幾乎是同時收到響起
車機陣列(最好是越多台車機越能稱為車機陣列)
幸好原先車機電源線沒拆除,正好可以同時上兩台車機,原先的四米天線磁鐵吸盤座再度拿出來使用
同頻中繼功能
有意搭同頻中繼功能的友台們,使用這台直接配合雙工器或雙天線就搞定了
當然你也可以買套裝中繼台回來接天線接電或者自己土製兩部手持機或者兩部車機
或者手持機和車機搭成同頻中繼,這台車機這麼漂量的面板你捨得直接拿來搭中繼嗎?
現在各城市超高層大樓越來越多了,自宅屋頂三樓五樓架基地天線,通訊的優勢與日俱減
只能另外尋求至高點架中繼台,大家共用,否則業餘無線電VU段即將式微 |
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發表於 2017-3-25 15:59:09
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